Власти Башкирии задумались, как предотвратить разрушения дорог

Основная цель инициативы - привести дорожную инфраструктуру в порядок и продлить срок службы покрытия. В документе власти республики обозначили три ключевые задачи. Первая подразумевает защиту дорог от разрушительного воздействия тяжелой техники. Речь идет о снижении ущерба, который наносят большегрузы, передвигающиеся с нарушением весовых норм. 

По данным министерства транспорта республики, наибольший урон региональным трассам наносят нефтяники, строители и аграрии. На грузоперевозки для этих трех секторов приходится более 1,2 тыс. км поврежденных трасс.

Лидером по вкладу в разрушение дорог стало нефтесервисное оборудование - из-за его перевозки пришли в негодность 338,64 км. Ненамного отстали грузы для строительства, реконструкции и ремонта объектов федерального и регионального значения - 324,53 км. Еще 282,2 км дорог пострадали при транспортировке инертных материалов, а 239,87 км - при перевозке сельскохозяйственной продукции.

Вторая задача касается безопасности: планируется сократить число аварий, причиной которых становятся неправильная перевозка крупногабаритных и тяжелых грузов. Третья - экономическая: за счет уменьшения разрушений от перегруженного транспорта удастся сэкономить бюджетные средства, которые обычно уходят на ремонт.

Для достижения поставленных целей разработали комплекс мер. В частности, планируется расширить сеть пунктов весогабаритного контроля - как автоматических, так и передвижных. Особое внимание уделят участкам, где наблюдается интенсивное движение тяжелого транспорта. Кроме того, на трассах внедрят современные системы мониторинга, которые будут фиксировать превышение допустимых нагрузок на дорожное полотно.

Для выявления нарушителей организуют регулярные совместные рейды с участием представителей разных ведомств. Также предусмотрена установка дорожных знаков и инвентаризация уже существующих контрольных пунктов.

Важной частью программы станет постоянное наблюдение за состоянием дорог. Оперативно реагировать на нарушения поможет специально созданная рабочая группа. Кроме того, запланирована диагностика всех региональных трасс и прилегающих к ним площадок. Весной дорожники будут убирать снежные валы - это необходимо, чтобы защитить дорожное полотно от воздействия влаги.

Добавим, что год назад глава Башкирии Радий Хабиров озвучил сумму ущерба, который нанесли дорогам республики при строительстве федеральных трасс. Она составила 20 млрд рублей. 

По словам руководителя региона, строительство крупных трасс, таких как М-12 «Восток», имеет негативные последствия для местных дорог. Тяжелая техника, перевозящая стройматериалы, разрушает сельские дороги, которые зачастую являются единственным способом добраться до населенных пунктов.

Собственных средств, отметил он, на ремонт у республики нет, поэтому власти ведут постоянные переговоры о выделении помощи. Росавтодор выразил готовность оказать поддержку, и часть дорог уже удалось привести в порядок. Однако, как отметил глава Башкирии, этот процесс долгий.

Буквально несколько недель назад Радий Хабиров резко раскритиковал работу «Башкиравтодора» и золотодобывающих компаний, которые, по его словам, разрушают дорожное полотно перегруженным транспортом.

- Дороги делаем, но перегруженные машины убивают эти дороги, - заявил Хабиров.

Особое возмущение руководителя региона вызвал факт, подтвержденный видеозаписью. На кадрах видно, как техника «Башкиравтодора» для обхода пунктов весового контроля использует объездной путь. 

Более того, по словам главы республики, когда на место прибыли сотрудники, ответственные за контроль, они с помощью экскаватора вырыли на объездной дороге канавы, чтобы заблокировать проезд. После того как проверяющие уехали, тот же экскаватор закопал ямы обратно.

- Это как понимать? - возмутился глава РБ.

Хабиров поручил немедленно вызвать руководство «Башкиравтодора» для объяснений и представить ему доклад по итогам проверки. 

Научный руководитель проектов НИЦ региональных транспортных систем России Олег Арефьев связывает плачевное состояние дорожной сети республики не только с перегрузом от тяжелых фур, но и с фундаментальной проблемой - возрастом самой инфраструктуры.

По мнению специалиста, корень проблемы кроется в советском наследии.

- Большая часть дорог строилась в советское время, когда требования и материалы были другими, поэтому сегодня мы имеем устаревший дорожный фонд, - отмечает он.

Дороги, рассчитанные на транспортную нагрузку прошлого века, сегодня не справляются с современными реалиями. Грузоподъемность и осевая нагрузка нынешних фур кратно превышают те, на которые закладывался запас прочности асфальтобетона 30–50 лет назад.

- Если раньше таких машин просто не было, то сейчас на ось может приходиться вес до 20 тонн, - констатирует эксперт.

Он скептически относится к эффективности ямочного ремонта на дорогах с критическим износом. Латание дыр с помощью холодного асфальта или асфальтовой крошки он называет временной, вынужденной мерой, которая лишь позволяет поддерживать дорогу в проезжем состоянии до начала полноценного капитального ремонта.

Единственным системным решением Олег Арефьев считает масштабную реконструкцию.

- Покрытие нужно полностью менять и делать заново. Но это огромные средства: на такие работы не хватит даже многомиллиардных бюджетов, - отмечает он.