Эксперт о бензиновом кризисе: «В ближайшее время ожидать улучшений не стоит, сложности могут возникнуть и с дизелем»

Олег Арефьев подчеркнул, что однозначного ответа на вопрос о причинах дефицита нет, как нет и одного виноватого. 

- Топливный комплекс — это сложная взаимосвязанная структура, и сбой даже в одном звене ставит под угрозу все снабжение, - отметил эксперт. 

По его словам, на федеральном уровне уже признали, что с производством топлива есть определенные проблемы - его не хватает на всех. Однако ключевым фактором стало вынужденное изменение логистики: топливо стали отправлять в другие регионы, получать его с других заводов и нефтебаз. Это нарушило цикличность и порядок снабжения АЗС.

- Особую роль сыграл эффект «пустых резервуаров», - поясняет Олег Викторович. - Каждая заправка имеет подземные емкости с определенным лимитом, и раньше они никогда не выбирались до нуля. Даже при задержках бензовозов эти запасы позволяли не замечать сбоев. Но когда логистика была парализована, резервуары опустели. Теперь, чтобы восстановить их и ввести в рабочий режим, требуется в два раза больше бензовозов, ускоренная заливка и перенастройка всей логистики. Запасных мощностей никто не держал - в них не было необходимости.

Эксперт напомнил, что республика не живет изолированно. В некоторых регионах ситуация с топливом гораздо сложнее, и Башкирия направляет часть ресурсов на их поддержку. Это отвлекло часть мощностей и логистических цепочек, что вынудило перестраивать всю систему.

Любая оперативная антикризисная перестройка, по его словам, требует быстрых решений, но найти их пока не удается. Также он указал на хроническую проблему синхронизации межведомственного управления.

Г-н Арефьев прокомментировал практику отдельных частных заправок, которые повышают цены. Например, на «Ирбисе» в Уфе топливо стоит около 100 рублей против 76–79 на «Башнефти». 

- Хотя часть людей готова платить больше, чтобы сэкономить время и не стоять в очередях, - признает он.

Однако, по его словам, запуск такого механизма на постоянной основе не решит проблему. 

- Сетевые заправки — это вертикально интегрированные компании с совсем другой системой ценообразования и снабжения, - объясняет он. - Повышать цены на них нельзя, так как это может создать искушение направлять больше топлива туда, где оно дороже.

В Башкирии частных несетевых заправок очень мало, в отличие от многих других регионов. Поэтому они не могут существенно повлиять на ситуацию.

Олег Арефьев пояснил, почему в Уфе исчезал 95-й бензин, но дизель на всех заправках имелся. 

- Потому что дизеля всегда больше в резервах, - говорит эксперт. - Потребление дизеля частным транспортом значительно ниже, а стратегический резерв рассчитывается на грузовую технику и сельскохозяйственные работы. 

Однако эксперт предупредил, что с началом уборочной кампании и с дизелем могут возникнуть сложности.

Олег Арефьев отметил, что жители Уфы стоят в очередях спокойно, без ажиотажа, что свидетельствует о привыкании к ситуации. Это, по его мнению, позитивный момент.

- Люди уже понимают, что бензин есть и они в любом случае заправятся, - констатирует он. 

Эксперт считает поручение главы республики в кратчайшие сроки убрать очереди на заправках реальным. Это заключается не в плане полного решения проблемы, а минимизации последствий.

- Понятно, что проблема намного шире, - подчеркивает Олег Викторович. - Механизм решения заключается в налаживании межведомственного взаимодействия и четкого ручного управления. Любая кризисная ситуация случается везде. Можно, конечно, сидеть и ждать, когда пройдет все само по себе. Так поступают некоторые регионы, где стараются не пережимать, а где-то наоборот ограничивают, например, по пять литров в сутки на машину по номеру и паспорту. И эти пять литров в сутки ты можешь залить в бак, или в канистру, или в карман – разницы нет, просто больше пяти литров не дают. Еще раз говорю: ситуация в Башкирии не самая плохая сейчас. Будем надеяться, что наши власти понимают, что делать.

Г-н Арефьев дал сдержанный прогноз: в ближайшем будущем серьезного улучшения ждать не стоит. 

- Даже если заводы выведут на максимальную мощность, потребуется время, чтобы восстановить запасы в резервуарах всех заправок, - констатирует эксперт. - А пока до запуска заводов в полную мощность далеко, проблемы сохранятся. Задача властей - сделать так, чтобы они минимально отражались на населении.

Интересно, что эксперт не советует водителям спешить переделывать автомобили на газ или покупать машины с электрическим двигателем. 

- Разветвлённой системы заправок, как для «электричек», так и для машин на газу у нас пока нет, - сетует он. – И если все одномоментно переоборудуют машины на газ, то и на газовых заправках будут очереди. Я бы советовал всем автомобилистам выдохнуть и пока поменьше ездить – это разгрузит заправки и поможет нормализовать ситуацию. Можно пользоваться автобусами и такси, также в каршеринговых машинах всегда полный бак. 

- Не получится, что, если все пересядут на автобусы, случится автобусный коллапс? 

- Нет, автобусов хватит на всех, - уверен эксперт. - В машинах, в основном, сидит по одному человеку. Сколько места на дороге занимают машины, в которой сидят по одному-два человека и сколько места занимает автобус, в который можно поместить одновременно 80 человек? 

Эксперт подчеркнул, что проблемы надо решать в комплексе: где-то ограничениями, где-то стимулами, усилением общественного транспорта и пригородных перевозок - именно люди, проживающие в пригороде и ездящие на работу в город, страдают от дефицита топлива в первую очередь.