Эксперт: «На Белой можно восстановить судоходство, если подключится государство»

«Российские туристы просятся на Белую» 

А возможно ли, чтобы по Белой курсировали корабли во время всего речного сезона, рассказал начальник Бельского района водных путей и судоходства филиала администрации Камского бассейна Марат Актуганов.  

Как объяснил г-н Актуганов, летом Белая мелеет и корабли с большой осадкой уже не могут ходить по башкирской реке. 

- Хотя в прошлом году летом шло много дождей, вода в Белой поднялась, и мы могли принимать большие суда, - вспоминает Марат Минигалиевич. - Но, к сожалению, расписание туристических круизов составляется заранее и путевки продаются заблаговременно, поэтому прошлым летом на Белую большие теплоходы не заходили, хотя принять их мы могли. Бывали годы, когда глубины на реке сохранялись до конца августа. В отдельных местах доходили до четырех метров. Это вполне комфортные условия для судоходства. А ведь российские туристы просятся на башкирские реки, поэтому разные пароходства составляют графики своих круизов так, чтобы весной, пока не ушли паводковые воды, зайти в Уфу. 

По словам г-на Актуганова, туристические компании заинтересованы и в расширении речных круизов.

– Им важно разнообразие, - поясняет он. - Поэтому они стараются включать Уфу в свои маршруты, особенно весной. Это интересно и для пассажиров, и для города. Заходы в столицу Башкирии пассажирских лайнеров становятся заметным событием. Для уфимцев – это тоже своего рода праздник. Такие теплоходы у нас бывают нечасто, поэтому каждый заход привлекает внимание. Я знаю одну пермскую компанию, которая специально для того, чтобы ходить на Белую в течение всей навигации, приобрела теплоход с низкой осадкой. Белая очень красивая, и многие хотят ее увидеть.

Как объясняет Марат Актуганов, сегодня маршрут от устья реки Белой до устья реки Уфа находится в первой категории водных путей с гарантированными габаритами судового хода два метра по глубине при проектных уровнях. Он считает, что восстановить постоянное судоходство на реке Белой вполне реально.  

- Пассажирские перевозки можно развивать, строя суда с меньшей осадкой, - полагает он. – Вообще-то под каждую реку строят специальный флот. Ведь когда-то судоходство было даже на Уфимке — просто там теплоходы ходили с небольшой осадкой. Суда с меньшей осадкой могут работать не только в половодье, но и в течение всей навигации. Это открывает дополнительные возможности. 

Начальник Бельского района водных путей и судоходства филиала администрации Камского бассейна пояснил, что теплоходы, которые раньше эксплуатировало Бельское речное пароходство, имели осадку в 1,5 -1,6 метра. 

- Они в течение всей навигации могли заходить в Уфу и уходить на Волгу, - напомнил он.

В целом, подчеркивает он, развитие судоходства в Башкирии зависит от нескольких факторов.

– Нужна комплексная работа — это и инфраструктура, и наличие флота, и экономическая база, - подчеркивает специалист. - Если все это будет, отрасль сможет развиваться. В советское время суда пустыми не ходили. Потому что было планирование - грузоперевозчик разгружался и снова загружался, чтобы не идти обратно порожняком. Сегодня все суда частные и частник не всегда может договориться, чтобы его загрузили и на обратный путь. А идти обратно пустым - в убыток перевозчику. 

По словам г-на Актуганова, и сегодня по Белой перевозят грузы: доставляют соль из Перми, иногда — крупногабаритное оборудование или лес. 

- Восстановить собственное пароходство в Башкирии возможно, и даже можно организовать рейсы на протяжении всей навигации, - уверен он. 

«Раньше у многих территорий не было альтернативы речному транспорту»

Г-н Актуганов напоминает, что в советское время объемы речных перевозок были значительно выше, чем сейчас. А сегодня востребованность речных маршрутов не такая высокая. 

– Тогда в Башкирии работали два крупных пароходства, - вспоминает он. - В сумме насчитывалось около 250 транспортных судов. Если брать шире — по европейской части страны, то речь шла уже о тысячах судов. Тогда ежегодный объем перевозок по Белой достигал 20 миллионов тонн. Это очень серьезные цифры. Под такие объемы, конечно, было оправдано содержание всей инфраструктуры. Это затратная отрасль, но тогда она полностью себя обеспечивала.

Марат Актуганов сообщил, что «раньше большая часть грузов перевозилась по реке». 

- Сегодня судоходство стало экономически невыгодным, потому что появилось много дорог и тяжелых машин-автовозов, которые могут поднимать большое количество грузов, - рассказал он. - В результате часть грузов ушла с реки. А раньше у многих территорий просто не было альтернативы речному транспорту. Например, в районе Павловского водохранилища или рядом с Уфимкой дорог практически не было. Все перевозки шли по воде. Возили и пассажиров, и грузы, и нефтепродукты, и продукты питания. Теперь там, где есть дороги, бизнес выбирает более быстрые способы доставки. А вот в Сибири, где инфраструктуры меньше, речной транспорт по-прежнему незаменим.

При этом специалист подчеркивает, что у речного транспорта есть преимущества.

– Он дешевле других видов перевозок, - уверен г-н Актуганов. - И, что важно, он более экологичный. Это особенно актуально сегодня.

По мнению Марата Минигалиевича, при наличии грузовой базы отрасль может снова активно развиваться.

– Если есть груз, есть и экономика, - поясняет он. — Это налоги, рабочие места, развитие территории. Государству это, безусловно, выгодно.

Последние годы климат в Башкирии засушливый, однако река Белая не пересыхает.

– Река никуда не исчезает, просто есть цикличность: бывают маловодные годы, бывают более полноводные, - объясняет Марат Актуганов. — Это естественный процесс. Мы ежегодно проводим дноуглубительные работы. Извлекаем около 800 тысяч кубометров грунта. Это позволяет поддерживать необходимые глубины и ходить судам по реке. Этих мер достаточно при текущих объемах перевозок. Но Белая остается сложной с точки зрения регулирования. Она может быть непредсказуемой. Река не зарегулирована, как, например, Волга или Кама, где уровень воды поддерживается системой водохранилищ.

Проекты регулирования Белой, по его словам, разрабатывались еще в советское время.

– Такие решения есть, - утверждает эксперт. - Но это требует серьезных вложений и комплексного подхода. Просто так реализовать их невозможно. Но, если грузопоток увеличится, потребуется дополнительная инфраструктура. Тогда можно будет говорить о более масштабных проектах.

Напомним, в мае 2017 года «Бельское речное пароходство» признали банкротом, и весь флот - как грузовой, так и пассажирский, туристический, рейсовый и прогулочный - либо продали, либо списали и утилизировали. По слухам, кому-то понадобились прибрежные земли в уфимском Затоне, где размещалось пароходство. Так в республике закончилась история речного флота, ведущего отсчет с 1858 года. Хотя в других регионах пароходства сохранили.

В ноябре прошлого года на международном форуме «Транспорт России» глава Башкортостана Радий Хабиров обсудил с руководителем федерального агентства морского и речного транспорта («Росморречфлот») Андреем Тарасенко развитие грузового и пассажирского судоходства на реках республики. Андрей Тарасенко позже рассказал, что «договорились, что река Белая будет судоходная, нормальная, рабочая. И грузы по ней пойдут, и пассажирские суда».